新能源战略规划(新能源战略规划)
4月7日，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办，以“瑶光2025”为核心战略思想下，奇瑞汽车发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，展示了奇瑞在新能源领域的技术成果和战略规划。
正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言：“理工男的血液里，不仅流淌着汽油，还充满了代码与电流。”而在面对市场的加速转变，自诩“理工男”的奇瑞汽车，也在向全面智能电动化加速转型。
在新能源之夜上，奇瑞汽车明确规划，将在2023年向用户全面推出火星架构下的超级混动平台以及E0X高性能电动平台，并且支持两个平台的智能化、生态新技术高达135项，具体包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、智能驾驶技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术以及银河生态等。
并且基于全新平台，全面智控四驱系统得以迎来全面升级，能够基于全场景反馈系统，调节和掌控发动机、变速器、四驱系统、制动系统以及悬架系统等，让用户在100ms以内急速切换经济/标准/运动/雪地/泥泞/沙地/越野七大驾驶模式。通过最大3000N·m的后轴扭矩，实现超高的全地形通过性，并能够爬升最大45%的爬坡度。
除此之外，全新平台还将搭载CDC“磁悬浮”悬架，可以实现全球范围的车辆底盘调校验证，从而匹配用户对操控感、舒适度的平衡期待。据官方透露，旗下星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者，均将首批搭载C-DM混动科技，在炙手可热的15-20万级主流家用车市场，形成了一套多元化的“插混组合拳”，并且在2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。
除了讲解品牌发展战略以外，奇瑞汽车还在新能源之夜公布了旗下首个新能源纯电品牌——iCAR，据悉该品牌将涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。
正如奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语所说：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。
可以看出，奇瑞汽车此次所推出的品牌无疑是面向年轻消费者市场的主攻手，配合着奇瑞旗下众多品牌形成独属于奇瑞汽车的品牌矩阵，涵盖从小型车到MPV，从年强消费者群体到成熟购车人群的品牌矩阵，全面布局当下汽车市场。
不得不说，此次奇瑞汽车所举办的新能源之夜的信息量可谓是多的爆炸，不仅是对品牌未来的发展战略讲解，还发布了全新品牌iCAR，形成了覆盖面积更加全面的奇瑞品牌矩阵，而面对着势不可逆的电气化变革，凭借着第三代混动技术的加持，或许这将是奇瑞换道超越的绝佳机会！
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“重要的不是他说什么，而是做什么”——在评判一个人时，我们往往更倾向于用行为来判断，毕竟“只动口不动手”的君子，太多了。
同样，在车市里，如果要评断一个品牌，也要观其行。毕竟，车市里以“噱头”为核心竞争力的品牌，也不在少数。
面对车市历史罕见的降价潮，绝大多数汽车品牌奉行“活在当下”，只希望自己能渡过眼前的难关时，起亚却着眼未来，发布在中国市场远至2030年的新能源战略。
近日，起亚在上海举行的Kia EV Day上，召开了起亚中国市场新能源战略发布会。与某些品牌展示诸多精美PPT包装的噱头不同，起亚的在华新能源战略，相当明确且干货满满。
起亚宣布，今年是在华开启新能源战略的元年，而到2030年，起亚在华的新能源战略，将分三步走：
第一步，在2023年推出一到两款基于全球化模块平台E-GMP开发的纯电动车；
第三步，到2030年，起亚在华实现EV车型全年18万辆的销售目标，占其全部销售车型的40%
根据起亚战略规划，其在中国市场的首款电动车型——起亚EV6 GT，将于今年三季度正式引入中国市场。
实际上，作为起亚首款电动车型，起亚EV6?已经在海外市场推出，其去年全球总销量接近8万辆，表现可圈可点。
起亚EV6 GT是起亚EV6的高性能版本，其采用宽体溜背轿跑设计，车长4695mm，轴距却达到了2900mm，双电机最大功率430kW，零百加速仅3.5秒，其最大续航里程为550km。
当然，除了性能超强之外，这款车最大的亮点，是快充。根据官方介绍，使用800V高速充电平台的起亚EV6 GT，仅需14分钟就能将电量从30%充到80%。
除了起亚EV6 GT之外，起亚还计划在今年的第四季度，推出中型纯电SUV?起亚?EV5。也就是说，如果一切顺利，那么起亚在今年将会向中国市场投放两款纯电车型。
而到了明年，即2024年，起亚将在中国市场推出EV9量产版车型，起亚EV9是一款中大型SUV，其概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm?的轴距，其采用3排6座布局设计，并且EV9量产版的第二排座椅预计可向右90度旋转、向后180度旋转。
2025年，起亚将在中国推出一款入门级SUV，该车型名称未定，预计将落位于大众ID.2等小型SUV市场。
2026年，起亚在华将推出一款基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。
可以说，作为国内电动市场的后来者，起亚的新能源战略相当详实，这份起亚在华中长期发展蓝图，可以看出起亚确实对中国市场相当重视，且充满信心。
除了详尽的新车规划，此次起亚中国新能源战略发布会，还在经销商渠道网络和智能化领域做了解读。
据悉，起亚强调将继续与中国大型经销商集团合作，进一步强化经销商网络，重振经销商信心。
起亚将于今年下半年上线品牌APP，并构建“品牌App+经销店/城市商店+OMO商业模式”的多元化多层次体验及销售模式。除了新建的位于城市商圈的城市展厅之外，起亚将对现有的经销商体系进行升级，新辟新能源专区。
上文提到，快充是起亚全新电动车型的亮点，但做到这一点，需要800V高速充电平台的支持。对此，起亚还将与国内充电供应商进行合作，打造出一个全面的充电网络。
无须讳言，在中国市场经历了低谷期的起亚，曾面临不少质疑的声音。毕竟，近两年退出中国市场的合资品牌并不少，而有人对起亚在华的发展抱有疑虑。
不过，此次起亚中国新能源战略的发布，其内容之详实，战略之明确，让外界看到起亚对中国市场确实相当重视。事实上，几乎所有跨国品牌都会说重视中国市场这句话，但是如果让他们拿出今后十年甚至只有五年的在华详细规划，也许很多品牌会面露难色。
因为“重视”这个词，嘴上说说容易，但要真做起来，是要下大工夫的。尤其在纯电领域，面临日渐严峻的市场竞争格局，丰田在华的纯电战略，已经碰了壁。在这种情况下，起亚在华纯电战略，更突显品牌在中国市场的信心。
毕竟，新能源赛道，对合资品牌来说，是挑战，也是机遇。如果在电动路上全力以赴，起亚在华或许可以上演逆转大戏。
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丰田汽车公司表示，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高未来电动汽车的行驶里程并降低成本，这一战略调整使股价上涨。
丰田的技术路线图，涵盖了下一代电池开发和工厂的彻底重新设计等各个方面，相当于这家汽车制造商最全面地披露了在快速增长的电动汽车市场上的竞争计划。
计划是在年度股东大会的前一天提出的，股东大会会讨论公司治理和战略，包括前首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)对电池电动车的缓慢转向。
这家世界上最畅销的汽车制造商的股票当天跳涨5%，至2,173日元，为8月以来最高。
丰田表示，目标是从2026年开始推出下一代锂离子电池，提供更长的续航里程和更快的充电，还强调了一项技术突破，据称解决了固态电池的耐久性问题，并表示正在开发大规模生产这些电池的方法，目标是在2027-2028年实现商业化。
固态电池可以比目前的液态电解质电池储存更多能量。汽车制造商和分析家们希望这样能通过解决消费者关心的续航能力，来加快向电动汽车的过渡。
但是，这种电池仍然很昂贵，而且可能在几年内都是如此。丰田将使用性能更好的磷酸铁锂电池进行对冲，这是一种更便宜的锂离子电池替代品。在世界最大的汽车市场——中国，锂离子电池已经刺激了电动汽车的普及。
在高端市场，丰田表示将生产一种配备更高效锂离子电池的电动车，可提供1000公里的里程。相比之下，世界上最畅销的电动车特斯拉Y型的长程版，根据美国标准可以行驶约530公里。
丰田公司说，由固态电池驱动的电动车将有1200公里的续航能力，充电时间仅为10分钟。相比之下，特斯拉超级充电站网络，可在15分钟内提供相当于321公里的充电。
丰田没有详细说明该计划的预期成本或所需投资。自去年以来，这家汽车制造商的工程师们一直在考虑重新启动电动车战略，以更好地进行竞争。
周二详述的路线图显示，在新任CEO佐藤浩二的带领下，丰田公司已经采用了工程师和规划师数月来一直作在推动的内容。
“我们想实现的是用电动车改变未来，”丰田电动车新部门BEV Factory的总裁加藤武郎（Takero Kato）周二在YouTube频道上发布的一段视频中说。
丰田表示正在开发一个专门的电动车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线多年前亨利-福特以来一直定义汽车生产的传送带系统，还将使用Giga casting来削减生产成本，降低车辆的复杂性。
“Giga casting”是特斯拉公司使用的一种汽车制造技术。这项技术的核心是使用一个巨大的铸造机（也被称为“大铸造机”或“Giga Press”）一次性铸造出一个整车的主要结构部件，如车身框架，以提高生产效率并减少生产成本。
这种技术的一个主要优点是能够减少部件数量。传统的汽车制造过程需要许多零件来组装车身或其结构，而大铸造技术使得这些部件可以被一个大的、完整的铸造件取代。这样可以减少制造过程中的复杂性，提高制造效率，并可能提高车辆的结构强度。
然而，这项技术也有一些挑战，例如如果铸件在生产过程中产生缺陷，可能需要更换整个铸造件，而不仅仅是一个小部分。此外，大规模生产可能需要很高的初始投资。
SBI证券公司的高级分析师远藤浩二说，他对丰田在生产效率方面反击特斯拉的举措感到惊讶，“我还不确定丰田能在反攻中推倒重来，但其正准备尝试。”
远藤说，丰田的纯电动汽车工厂成立于5月，目标是到2030年生产约170万辆汽车，约为丰田到该年的350万辆电动汽车年销量的一半。
4月份，丰田在全球范围内销售了8,584辆电动汽车，包括雷克萨斯品牌，首次占到其单月全球销量的1%以上。
丰田在2022年售出了近1050万辆汽车，市值约为2540亿美元。相比之下，特斯拉的汽车销量只有八分之一，但估值却在7910亿美元左右，这一溢价反映了投资者对特斯拉增长潜力的信心。
丰田公司长期以来一直表示希望为消费者提供新能源汽车的选择，包括汽油电力混合动力车和氢燃料电池以及电池电动车，作为从汽油动力车过渡的一部分。
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